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Lorsque les constructeurs automobiles précisent les exigences en matière de support moteur, les boulons d'amortissement des harmoniques ne sont utilisés que pour monter l'équilibreur, ils ont donc généralement une tête hexagonale plate. Mais dans le monde de la haute performance, les boulons d'équilibrage sont soumis à de fortes contraintes car le moteur doit être lancé à la main pour régler le calage, ajuster le jeu des soupapes, etc. Cela a souvent pour conséquence que la tête du boulon est « arrondie » en raison d'une utilisation intensive. – parfois au point qu’il est presque impossible de le faire pivoter.
Boulons hexagonaux d'amortisseur usés par rapport aux nouveaux boulons ARP. Les boulons d'amortisseur ARP sont fournis avec une grande rondelle 1/4″ pour une meilleure répartition de la charge de serrage et un ensemble de lubrifiants de fixation ARP Ultra-Torque pour une précharge appropriée.
C'est pourquoi l'équipe d'ingénierie d'ARP a concentré ses efforts sur le développement du boulon d'équilibrage « Ultimate ». Dispose d'un nœud haut 12 pour un accès facile aux douilles profondes pour une zone de contact accrue. Avec cette conception, vous n'avez pas à vous soucier de l'arrondi de la tête du boulon, que ce soit en cas d'utilisation répétée ou de charges de couple élevées. La société propose également un boulon d'amortisseur de remplacement conçu pour accepter un entraînement carré standard de 1/2″, vous permettant d'utiliser un grand cliquet ou un bras de hachoir pour lancer le moteur. À l’extérieur, le boulon est toujours un gros hexagone. Mieux encore, le boulon d'équilibrage ARP est doté d'une rondelle de grand diamètre de 1/4″ d'épaisseur pour optimiser la répartition de la charge de serrage.
ARP offre de nombreuses options pour de nombreuses applications, y compris de gros boulons à tête hexagonale ou des têtes profondes à 12 pans usinées pour contenir un carré d'entraînement de 1/2″. Les deux modèles supportent mieux la rotation constante du moteur que les modèles boulonnés standard.
Les boulons d'équilibrage ARP sont fabriqués à partir d'un alliage nickel-chrome-molybdène de haute qualité et traités thermiquement avec précision pour une résistance à la traction de 190 000 psi, beaucoup plus résistante que les équipements OEM. De plus, les boulons d'amortisseur ARP sont réutilisables, tandis que la plupart des supports d'usine sont évalués au couple et ne doivent jamais être réutilisés.
Une autre caractéristique importante des boulons d'équilibrage ARP est que les filetages sont roulés après un processus de traitement thermique plutôt que le filetage plus courant. Les filetages sont formés selon les spécifications SAE AS8879D pour un engagement optimal avec la tête de manivelle. La combinaison de toutes ces propriétés offre une durée de vie en fatigue dix fois supérieure aux fixations conventionnelles. Offrant une sécurité à régime élevé et un entretien facile du moteur, les boulons d'équilibrage ARP constituent un investissement rentable pour tout pilote.
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