Lorsque les constructeurs automobiles spécifient des exigences de support moteur, les boulons d'amortissement harmonique ne sont utilisés que pour le montage de l'équilibreur ; ils ont donc généralement une tête hexagonale plate. Mais dans le domaine des moteurs hautes performances, les boulons d'équilibrage sont soumis à de fortes contraintes, car le moteur doit être lancé manuellement pour régler le calage, le jeu des soupapes, etc. Il en résulte souvent un arrondissement de la tête du boulon dû à une utilisation intensive, parfois au point qu'il est presque impossible de le tourner.
Boulons hexagonaux d'amortisseur usés comparés aux nouveaux boulons ARP. Les boulons d'amortisseur ARP sont fournis avec une grande rondelle de 1/4″ pour une meilleure répartition de la charge de serrage et un lubrifiant de fixation ARP Ultra-Torque pour une précharge optimale.
C'est pourquoi l'équipe d'ingénieurs d'ARP a concentré ses efforts sur le développement du boulon d'équilibrage « Ultimate ». Ce boulon est doté d'un écrou de 12 mm (haut) pour un accès facile aux douilles profondes et une surface de contact accrue. Grâce à cette conception, nul besoin de se soucier de l'arrondi de la tête du boulon, que ce soit pour une utilisation répétée ou des couples de serrage élevés. L'entreprise propose également un boulon d'amortisseur de rechange compatible avec un carré conducteur standard de 1/2 pouce, permettant ainsi d'utiliser un grand cliquet ou un bras de hachoir pour lancer le moteur. À l'extérieur, le boulon conserve une grande tête hexagonale. Mieux encore, le boulon d'équilibrage ARP est doté d'une rondelle de grand diamètre de 1/4 pouce (6,35 mm) pour optimiser la répartition de la force de serrage.
ARP propose de nombreuses options pour de nombreuses applications, notamment des boulons à tête hexagonale large ou des têtes profondes à 12 pans usinées pour accueillir un carré conducteur de 1/2". Ces deux modèles supportent mieux la rotation constante du moteur que les modèles boulonnés standard.
Les boulons d'équilibrage ARP sont fabriqués dans un alliage nickel-chrome-molybdène de haute qualité et soumis à un traitement thermique de précision pour une résistance à la traction de 190 000 psi, bien supérieure à celle des équipements d'origine. De plus, les boulons d'amortisseur ARP sont réutilisables, tandis que la plupart des supports d'origine sont calibrés en fonction du couple et ne doivent jamais être réutilisés.
Une autre caractéristique importante des boulons d'équilibrage ARP est leur filetage laminé après un traitement thermique, contrairement au filetage plus courant. Ces filetages sont formés conformément à la norme SAE AS8879D pour un engagement optimal avec la tête de manivelle. La combinaison de toutes ces propriétés assure une résistance à la fatigue dix fois supérieure à celle des fixations conventionnelles. Offrant une sécurité à haut régime et un entretien moteur aisé, les boulons d'équilibrage ARP constituent un investissement rentable pour tout pilote.
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Date de publication : 15 mai 2023