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Détails du produit

Les fixations à haute résistance développent une rugosité lors de leur galvanisation. Une attention particulière est requise.

La fragilisation par l’hydrogène se caractérise généralement par une rupture retardée sous contrainte. Ainsi, des ressorts automobiles, des rondelles, des vis, des ressorts en tôle et d’autres pièces galvanisées se sont brisés quelques heures après leur assemblage, avec une proportion de ruptures atteignant 40 à 50 %. Dans le cadre de l’utilisation de pièces cadmiées destinées à un produit spécifique, des ruptures par fissuration en série ont été observées; un problème d’envergure nationale a alors été résolu et un procédé rigoureux de déshydrogénation a été mis au point. En outre, il existe des cas de fragilisation par l’hydrogène qui ne présentent pas de phénomène de rupture retardée, par exemple : les cintres de galvanoplastie (fil d’acier, fil de cuivre) soumis à de nombreuses opérations de galvanoplastie et de décapage, où la pénétration d’hydrogène est particulièrement importante, ce qui entraîne fréquemment, lors de l’utilisation, l’apparition d’une fissuration fragile au niveau des plis ; ou encore la douille d’un fusil de chasse, qui, après plusieurs cycles de chromage, est tombée au sol et s’est brisée ; enfin, certaines pièces trempées (caractérisées par de fortes contraintes internes) se fissurent lors du décapage. Ces pièces sont fortement hydrogénées et se fracturent sans sollicitation externe; il n’est plus possible de rétablir leur ténacité d’origine par déshydrogénation.

Plus la résistance du matériau est élevée, plus la sensibilité à la fragilisation par l’hydrogène est importante. Il s’agit d’un concept fondamental que les techniciens en traitement de surface doivent préciser lors de l’élaboration des spécifications des procédés de galvanoplastie. Les aciers dont la résistance à la traction σb dépasse 105 kg/mm², telle qu’exigée par les normes internationales, doivent faire l’objet, respectivement, d’un traitement de pré-placage visant à réduire les contraintes résiduelles et d’un traitement de déshydrogénation post-placage. Dans l’industrie aéronautique française, des traitements de déshydrogénation correspondants sont requis pour les pièces en acier dont la limite d’élasticité σs dépasse 90 kg/mm².

Compte tenu de la bonne corrélation entre la résistance et la dureté de l’acier, il est plus intuitif et plus pratique d’évaluer la sensibilité à la fragilisation par l’hydrogène d’un matériau en se fondant sur sa dureté plutôt que sur sa résistance. En effet, un cahier des charges de produit parfait et un processus d’usinage bien maîtrisés doivent impérativement spécifier la dureté de l’acier. Lors des opérations de galvanoplastie, nous avons constaté que, dès une dureté d’environ HRC 38, l’acier commence à présenter un risque de rupture par fragilisation due à l’hydrogène. Pour les pièces dont la dureté dépasse HRC 43, il convient d’envisager une déshydrogénation après le revêtement. Lorsque la dureté atteint environ HRC 60, un traitement de déshydrogénation doit être effectué immédiatement après le traitement de surface; à défaut, les pièces en acier se fissureront en quelques heures.